Mach Corridor

El problema

Una prohibición desde 1973 y una salida que depende del tiempo.

Desde 1973 Estados Unidos prohíbe el vuelo civil supersónico sobre tierra por el estampido sónico. En julio de 2026 la FAA propuso cambiar la prohibición por un límite de ruido de 0.11 psf en el suelo. Hay dos formas de cumplirlo. Una es un avión nuevo y más silencioso, como el X-59 de la NASA. La otra no necesita avión nuevo: volar justo lo bastante lento para que el aire de abajo doble el estampido hacia arriba antes de tocar el suelo. Eso se llama Mach cutoff, y el XB-1 de Boom demostró en enero de 2025 que funciona. El problema es que la velocidad que funciona depende de la temperatura y el viento del día, de la dirección del vuelo y del terreno. Quería saber dónde y cuándo funciona, a qué velocidad y cuánto valdría pronosticarlo.

Los datos

Dos pronósticos globales gratis, cada 6 horas, en cada punto y dirección.

Cada seis horas el sitio descarga el último pronóstico GFS de la NOAA y el pronóstico abierto del ECMWF, los dos gratis, y calcula el Mach sin estampido en cada punto de 1 grado, siete niveles de vuelo y 36 direcciones. La respuesta es el promedio de los dos modelos; si uno de ellos dice que no hay corredor, el mapa no muestra ninguno. El ensemble GEFS de la NOAA, con 31 pronósticos, fija el margen de seguridad punto por punto. El terreno sale de GFS y de un modelo de elevación de 600 m, las costas de Natural Earth y los estilos de mapa satelital de NASA GIBS.

Cómo lo comprobé

3,500 globos sonda y un año de tiempo pasado.

Un pronóstico solo sirve si sabes cuánto se equivoca. Comparé el Mach sin estampido pronosticado con lo que midieron 3,500 globos sonda en 12 estaciones de EE. UU., Alaska y Europa durante un año completo. Después repetí un año de tiempo pasado para ver cuántos minutos ahorran los corredores y cuántas veces se habría escapado un boom, y fijé los márgenes para que menos del 0.5 % de los vuelos pase de 0.11 psf. Los modelos de ruido se compararon con los vuelos de prueba FaINT de la NASA y con mediciones del Concorde. El trazador de rayos se prueba contra soluciones exactas cada vez que cambia el código, y antes de cada publicación corren una prueba en navegador y una auditoría de accesibilidad.

Qué hizo la IA

Claude escribió la mayor parte del código; yo puse las preguntas y decidí.

Trabajé con Claude, un modelo de IA de Anthropic. Escribió la mayor parte del código y corrió los estudios; yo puse las preguntas, leí los resultados, tomé las decisiones y contacté a la NASA y a Boom para pedir datos de vuelo. Otros revisores de IA hicieron de equipo rojo, un experto a la vez, y encontraron problemas reales que luego arreglé. Cada número de esta página sale del repositorio, donde el método, el código y el historial de cambios son públicos.

Más allá de los aviones

Booms de cohetes y una página por cada ruta aérea.

El mismo trazador de rayos ahora pronostica booms de cohetes. Un propulsor que regresa cae de punta a dos o cuatro veces la velocidad del sonido, así que su estampido cae sobre los pueblos alrededor de la zona de aterrizaje. El sitio traza esos rayos por la atmósfera pronosticada para cada lanzamiento próximo en Cabo Cañaveral, Vandenberg y Starbase, y calibra el ruido con booms medidos para la FAA y por la Universidad Brigham Young. También publica una página por ruta aérea que dice si esa ruta podría volarse hoy sin estampido.

Qué falló

Cinco errores encontrados y arreglados, y lo que sigue abierto.

Bastante. La primera velocidad del sonido en aire húmedo estaba un poco mal y daba corredores hasta 0.001 Mach demasiado rápidos en aire caliente y húmedo (arreglado en el modelo 2.10). Escoger la más rápida de varias rutas subía en silencio la probabilidad de boom de 0.43 % a 0.59 %, así que subió el margen. Una primera afirmación de que un colchón de 1 km de altura costaba solo un minuto se retiró cuando el modelo de ruido mostró que un avión de línea necesita unos 1.25 km. La bahía de Hudson se trataba como mar abierto hasta el modelo 2.12. La meta original de error de 0.010 no la cumple ningún modelo solo en RMS, ni siquiera en el análisis; el promedio de dos modelos la cumple solo del lado inseguro, y esa decisión sigue abierta. El ruido de los cohetes es bueno a un factor de dos, y los booms concentrados aún no se modelan.